Arbetsprincipen för den tredelade asynkronmotorn bör vara:
När symmetrisk tre-term växelström leds in i tre-term statorlindningen, genereras ett roterande magnetfält som roterar medurs längs det inre cirkulära utrymmet av statorn och rotorn med en synkron hastighet n1.Eftersom det roterande magnetfältet roterar med n1-hastighet, är rotorledaren stationär till en början, så rotorledaren kommer att skära av statorns roterande magnetfält och generera en inducerad elektromotorisk kraft (riktningen för den inducerade elektromotoriska kraften bestäms av den högra handen regel).Eftersom båda ändarna av ledaren är kortslutna av kortslutningsringen, under verkan av den inducerade elektromotoriska kraften, kommer en inducerad ström att alstras i rotorledaren som i princip överensstämmer med riktningen för den inducerade elektromotoriska kraften.Rotorns strömförande ledare påverkas av elektromagnetiska krafter i statorns magnetfält (kraftens riktning bestäms av vänsterregeln).Den elektromagnetiska kraften genererar elektromagnetiskt vridmoment på rotoraxeln, vilket driver rotorn att rotera längs det roterande magnetfältets riktning.
Genom analysen ovan kan man dra slutsatsen att motorns arbetsprincip är: när motorns tre statorlindningar (var och en med en fasskillnad på 120 grader i elektrisk vinkel) förses med tre växelströmmar, ett roterande magnetfält kommer att genereras.En inducerad ström genereras i lindningen (rotorlindningen är en sluten bana).Den strömförande rotorledaren kommer att generera elektromagnetisk kraft under verkan av statorns roterande magnetfält, och därigenom bilda ett elektromagnetiskt vridmoment på motoraxeln, vilket driver motorn att rotera, och motorns rotationsriktning överensstämmer med det roterande magnetfältet.Samma riktning.
Orsaker: 1. Om en eller två faslindningar i motorn är utbrända (eller överhettade), orsakas det vanligtvis av fasförlustdrift.Det blir ingen djupgående teoretisk analys här, bara en kort förklaring.När motorn tappar en fas av någon anledning, även om motorn fortfarande kan fortsätta att gå, sjunker hastigheten och slirningen blir större.B- och C-faserna blir ett serieförhållande och kopplas parallellt med A-fasen.När belastningen förblir oförändrad, Om strömmen i fas A är för stor, om den löper under lång tid, kommer lindningen av denna fas oundvikligen att överhettas och brinna ut.Efter att effektfasen har gått förlorad kan motorn fortfarande fortsätta att gå, men hastigheten sjunker också avsevärt, glidningen blir större och hastigheten på magnetfältet som skär ledaren ökar.Vid denna tidpunkt är B-faslindningen öppen, och A- och C-faslindningarna blir i serie och passerar Överdriven ström och långvarig drift gör att tvåfaslindningarna brinner ut samtidigt.Det är viktigt att påpeka här att om en stoppad motor saknar en fas av strömförsörjning och är påslagen, kommer den i allmänhet bara att göra ett surrande ljud och kan inte starta.Detta beror på att den symmetriska trefasiga växelströmmen som tillförs motorn kommer att generera ett cirkulärt roterande magnetfält i statorkärnan.Men när en fas av strömförsörjningen saknas genereras ett enfas pulserande magnetfält i statorkärnan, vilket inte kan få motorn att generera startmoment.Därför kan motorn inte starta när strömförsörjningsfasen saknas.Under drift alstras emellertid ett elliptiskt roterande magnetfält med höga trefasiga övertonskomponenter i motorns luftgap.Därför kan den löpande motorn fortfarande gå efter en fasförlust, men magnetfältet förvrängs och den skadliga strömkomponenten ökar kraftigt., vilket så småningom gör att lindningen brinner ut.
Motsvarande motåtgärder: Oavsett om motorn är statisk eller dynamisk, är den direkta skadan som orsakas av fasförlustdrift att en eller två faslindningar i motorn kommer att överhettas eller till och med brinna ut.Samtidigt påskyndar överströmsdriften av kraftkablar isoleringens åldrande.Särskilt i det statiska tillståndet kommer avsaknaden av fas att producera en låst rotorström flera gånger märkströmmen i motorlindningen.Vindhastigheten är snabbare och allvarligare än den plötsliga fasförlusten under drift.Därför, när vi utför dagligt underhåll och inspektion av motorn, måste vi genomföra en omfattande inspektion och testning av motsvarande MCC-funktionsenhet för motorn.I synnerhet bör tillförlitligheten hos lastbrytare, kraftledningar och statiska och dynamiska kontakter kontrolleras noggrant.Förhindra fasförlustdrift.
Posttid: Dec-04-2023
